UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ de SEGURIDAD y SALUD

 

 

 

Asunto: Altas temperaturas en Línea 10B

 

 

En la visita realizada a Línea 10B por los delegados de Solidaridad Obrera, los trabajadores que prestan allí su servicio, sobretodo con categoría de Supervisor Comercial, (aunque deberíamos hacerlo extensivo a todos), nos han hecho llegar, una vez más,  su malestar e impotencia por las nefastas condiciones térmicas, (calor excesivo en verano y frío intenso en invierno), en las que están trabajando diariamente, y por la poca disposición que la Empresa demuestra año tras año en solucionarlo.

 

Las mayores quejas de las que hacen mención, son:

 

- Las mediciones de temperaturas que se han llevado a cabo por la empresa, no son representativas de las condiciones reales a las que están sometidos los trabajadores, ya que sólo  se tiene constancia de las mediciones efectuadas en junio, por ello reclaman que las mediciones se realicen también en los meses de julio-agosto, y en el caso del frío, en los meses de diciembre-enero.

- Del catálogo de medidas a considerar sobre confort térmico en estaciones de la Red de acuerdo con el RD 486/97, que supuestamente tienen todos los mandos intermedios de estaciones, no se sabe todavía cuales son las que van a tomar en cada caso, es más, salvo honrosas excepciones, no se han tenido en cuenta las opiniones del personal que realmente soporta estos problemas. O lo que es peor,  parece que se está esperando a que pase el calor.

 

Instamos a la Empresa a que se implante de forma definitiva este catálogo de medidas paliativas, con la total implicación de los mandos intermedios, permitiendo a los trabajadores trabajar en las condiciones adecuadas dentro del marco legal y humano en el que todos deberíamos estar trabajando. Esperamos una contestación urgente.

 

Madrid, 30 de Julio de 2009.

Por SOLIDARIDAD OBRERA

 

 

 

Fdo. Marta Pinillos

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

 

    Asunto: Deficiencias en distintos Pozos Fecales de Línea 7B

 

 

Hemos detectado numerosas deficiencias en diferentes pozos fecales de la línea 7b  ya denunciadas en escritos anteriores, con entrada en la Unidad de Prevención de Prevención y Salud Laboral nº 177 de fecha 31/07/08 y en el Comité de Seguridad y Salud, expediente nº 13.670 de fecha 31/07/08, que inciden negativamente en las condiciones de seguridad, trabajo y salud de los trabajadores.

                       

         Hospital del Henares (fecal).

Existen dos pozos fecales:

1.- Situado en el andén I e identificado con las siglas PT1, CL1, CA1, CT1, PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta pictograma “PELIGRO GASES” y señalización fotoluminiscente de salida de emergencia , toma de teléfono e infraestructura para sacar la bomba y diferencial.

2.- Situado en andén II junto a la cabina de conductores e identificado como PB2.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta pictograma “PELIGRO GASES”, señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, toma de teléfono e infraestructura para sacar la bomba y diferencial; el tubo de desagüe de la cubeta es muy estrecho y se ha salido en varias ocasiones generando malos olores. Hay grietas en las paredes.

         Henares (fecal).

Situado en el piñón de entrada de andén II con la leyenda PB1.

La puerta abre hacia adentro y no tiene rejillas. Falta  pictograma “PELIGRO GASES”,  señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, así como toma de teléfono e infraestructura para sacar la bomba y diferencial.

         Jarama (fecal).

Situado en andén II con las siglas PV1, DP1, DP2, CA1, CE1,CC1, e interiormente PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, pictograma “PELIGRO GASES”, toma de teléfono e infraestructura para la extracción de la bomba y diferencial.

         San Fernando (fecal).

Situado en andén I con la leyenda SE1,PB1, DP13.

La puerta no dispone de rejilla de ventilación; tiene una rejilla en la pared pero resulta insuficiente. Falta el pictograma de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, la toma de teléfono y la infraestructura para extraer la bomba y diferencial. Tiene almacenados indebidamente tramos de escaleras y escaleras de aluminio que hay que retirar.

         La Rambla (fecal).

Situado en andén II con la leyenda PB1 en las puertas interiores ya que en el andén no está señalizado y la puerta carece de rejilla de ventilación. Faltan el cartel precautorio de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, la toma de teléfono y la infraestructura para la extracción de la bomba y diferencial. El cuarto se encuentra muy sucio y hay mucho polvo por el suelo.

         Coslada Central (fecal).

Situado en andén II e identificado como PV1, PV2, DP6,PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta el cartel precautorio de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia así como la toma de teléfono y la infraestructura y el diferencial para sacar la bomba.

 

 

         Barrio del Puerto (fecal).

Situado en andén II e identificado como DP14, DP15, PB1.

La puerta abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta el pictograma “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, así como la toma de teléfono y la infraestructura para extraer la bomba y diferencial. Tiene mucha suciedad en el suelo.

         Estadio Olímpico (fecal).

Existen dos pozos fecales:

1.- Situado en el piñón de salida de andén II con la leyenda PB2.

La puerta se abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Hay una rejilla en la pared  pero es insuficiente. Falta el pictograma de “PELIGRO GASES”,  la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia; también falta la toma de teléfono y la infraestructura y diferencial para sacar la bomba.

2.- Situado junto a la cabina del Técnico de Línea del andén central con las siglas PB1.

La puerta se abre hacia adentro y carece de rejilla de ventilación. Falta el pictograma de “PELIGRO GASES”, la señalización fotoluminiscente y de salida de emergencia, así como la toma de teléfono y la infraestructura y el diferencial para la extracción de la bomba.

 

         Desde Solidaridad Obrera exigimos que por parte de la empresa se tomen las medidas correctoras oportunas para solucionar estos asuntos pendientes que desde hace ya un año se denunciaron, encontrándose los pozos en el mismo estado que entonces o peor, debido a su deterioro por la falta de actuaciones; y que se cursen las órdenes necesarias para solucionar, a la mayor brevedad posible, las deficiencias relacionadas en este escrito, ya que suponen un grave riesgo para la seguridad y la salud de los trabajadores.

        

En Madrid a 27 de julio de 2009

Por Solidaridad Obrera

 

 

 

 

José Luís de Roa Sanz

CONSEJERO DELEGADO

DIRECCIÓN DE INGENIERÍA

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITE DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Calces (calzos, cuñas) inmovilizadores

para ruedas de vehículos auxiliares.

Riesgos de seguridad.

 

Según se recoge en el Apartado Primero, del Acuerdo de Medidas de seguridad para trabajos en la vía de mayo de 2006, la empresa está comprometida en la dotación a los vehículos de unos calzos (cuñas) para las ruedas de los vehículos, que los inmovilizara cuando se estacionasen en las vías. Inicialmente se acordó que vayan dos como dotación de cada vehículo auxiliar, y se dispongan colgados y a la vista, para evitar que se olvide su retirada

En el Pleno Extraordinario del Comité de Seguridad y Salud del 27/12/2006, el Director de Ingeniería, Francisco Javier González Fernández, informó que: “el Consejo de Dirección, tomó el acuerdo a principios de diciembre de ese año de encargar un estudio sobre los Calzos, a la vista del resultado de la prueba de resistencia, que se hizo con el calzo fabricado por Metro y con un calzo utilizado por RENFE hace años; dicha prueba se hizo a solicitud de los técnicos de Ingeniería, que no encontraban suficiente confianza en los calzos fabricados por Metro y que conocían la existencia del calzo de RENFE. Mientras que, la prueba con el calzo de Metro, resultó fallida, la prueba con el calzo de RENFE resultó positiva; el estudio se ha encargado a INECO; dicho estudio comprende el diseño del calzo (o calzos, pues pueden ser diferentes según el vehículo), la modificación de los trenes, si es necesario, el procedimiento para ponerlos en las ruedas de los trenes y para quitarlos de las mismas, con objeto de que, si se deja puesto por olvido, pueda evitarse el riesgo, que ello pueda suponer. Se espera, que, en los primeros días de enero (de 2007) pueda contarse ya con la oferta y la respuesta a la propuesta solicitada.”

La empresa se comprometió a conseguir calzos homologados como los que disponían en RENFE, pero, hasta la fecha de hoy, seguimos sin calzos en los vehículos.

Y reclamamos que de manera urgente hagan frente a sus responsabilidades y compromisos con las condiciones de seguridad de los trabajadores y con los Acuerdos alcanzados con la Representación de los Trabajadores. Les exigimos que aporten inmediatamente, a este Pleno y a esta Delegada de Prevención, el estudio completo realizado por esta empresa contratada, para que sea tratado en un Pleno extraordinario de este Comité y puedan establecerse, de considerarse, estas modificaciones en todos los vehículos.

Madrid, 6 de abril de 2009

Por SOLIDARIDAD OBRERA,

 

 

 

 

 

Fdo.: Mª Dolores Ramírez Sánchez             Fdo.: Juan A. González Sánchez

Delegada de Prevención                                   Secretario General

 

NOTA 1. Recordar que en relación al Procedimiento Abreviado n° 1964/06, a resultas del fallecimiento de los compañeros Juan José Cañedo y Miguel Ángel Muñoz, en la estación de Puerta del Ángel el 10 de abril de 2006:

• En el Apartado "Análisis de causas" del informe elaborado por el Técnico Superior de Prevención, D. José Luis Abollo López, del Instituto Regional de Seguridad y Salud de la CAM, se establece que de acuerdo con lo establecido por el RD 1215/97, se incumplen varios de los requisitos como “Cada equipo de trabajo deberá estar provisto de un órgano de accionamiento que permita su parada total en condiciones de seguridad”.
• El informe del Inspector de Trabajo, Luis J. Fondevila Morales, en el apartado Preceptos Infringidos, incluye: “ Por poner a disposición de los trabajadores equipos de trabajo que no satisfacen los requisitos de seguridad aplicables al no garantizar la parada total del mismo en condiciones de seguridad dadas las condiciones de los sistemas de frenado existentes se incurre en una infracción laboral en materia de prevención de riesgos laborales de conformidad con la definición que de las mismas hace el art. 5.2 del Real Decreto legislativo 5/2000, de 4 de agosto, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social (BOE de 8 de agosto).”

 

NOTA 2. No renunciamos, en modo alguno, a la implantación de los calces descarriladores, también contemplados en ese Apartado Primero, del Acuerdo de Medidas de seguridad para trabajos en la vía de mayo de 2006, para proteger las zonas de trabajo.

DIRECCIÓN DE RECURSOS HUMANOS

UNIDAD OPERATIVA

 

 

UNIDAD DE PREVENCIÓN Y SALUD LABORAL

COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD

 

 

Asunto: Accesos cerrados a la estación de Príncipe Pío durante la noche.

 

            Solidaridad Obrera denuncia la situación de aislamiento en que se quedan los trabajadores de la estación de Príncipe Pío durante el horario nocturno. Esto supone una grave negligencia organizativa por parte de Metro, que corrobora, una vez más, el poco interés que demuestra esta empresa en cuanto a la seguridad de sus trabajadores.

         Estos trabajadores quedan aislados dentro de la estación al cerrarse todos los accesos a la misma entre las 2:00h  horas y las 5:30 horas, cuando se vuelven a abrir. Evitando así, tanto el desalojo urgente de la estación en caso de que sea necesario por cualquier circunstancia, (fuego, inundación,…etc.), como el acceso de los servicios de emergencia en caso de necesidad.

         Por el grave riesgo que esta situación supone para los trabajadores, exigimos que de forma inmediata se tomen las medidas necesarias que eliminen esta peligrosísima circunstancia, dotándoles a los mismos de los medios necesarios para poder abandonar o acceder a la estación inmediatamente en caso de necesidad, bien sea facilitándoles las llaves, bien sea dejando un acceso abierto para estas situaciones.

         La inoperancia empresarial de los responsables de esta situación, se demuestra al darse escenas tan absurdas como impedir que los trabajadores de Príncipe Pío trabajen, al no poder, ni siquiera, recibir material para realizar su cometido.

         Acompañamos a este escrito una carta firmada por numerosos trabajadores afectados, que demandan se solucione su problema YA.

 

 

 

En Madrid a 28 de enero de 2009

Por Solidaridad Obrera

 

 

 

 

Fdo:. Javier Montero Arango